Mitsubishi Pajero er igen en bil, der kan købes som en helt ny generation. Mandag den 19. oktober har Mitsubishi startet salget i Thailand, som bliver det første marked for mærkets nye store terrængående SUV. Dermed går projektet fra præsentation til salgsstart efter verdenspremieren i september.

Bilerne bygges på Mitsubishi Motors Thailands fabrik i Laem Chabang. Ifølge dagens meddelelse skal Australien og Japan modtage biler frem mod salgsstart i midten af december. Fra regnskabsåret 2027 planlægger Mitsubishi en gradvis udrulning til omkring 100 lande og områder, blandt andet i Mellemøsten og Latinamerika. Regnskabsåret begynder i april 2027 og slutter i marts 2028.

For danske bilinteresserede er nyheden derfor først og fremmest et internationalt comeback. Danmark nævnes ikke som lanceringsmarked i dagens meddelelse, og der oplyses hverken en dansk pris eller en dansk leveringsdato. En plan om mange markeder er ikke i sig selv en bekræftelse på, at bilen kommer til danske forhandlere.

Diesel, automatgear og syv sæder

Den thailandske model er ifølge Mitsubishis lokale specifikationer udstyret med en 2,4-liters turbodiesel, som yder 204 hestekræfter og op til 480 Nm. Motoren arbejder sammen med en ottetrins automatgearkasse. Kabinen har syv sæder, og producenten lægger vægt på både terrænegenskaber og mere komfort end i en rent arbejdsorienteret firehjulstrækker.

Udstyret omfatter afhængigt af version blandt andet to sammenbyggede 14,3-tommers skærme, panoramaglastag og et Yamaha-anlæg med 12 højttalere. Mitsubishi Thailand fremhæver også støjdæmpende ruder og elektrisk justerbare forsæder. Det er oplysninger om det thailandske program; de kan ikke uden videre overføres til senere versioner på andre markeder.

Den forskel er vigtig ved internationale bilnyheder. To biler med samme modelnavn kan have forskelligt sikkerhedsudstyr, forskellige motorvarianter og forskellige garantivilkår. En udstyrsliste fra ét land fungerer derfor ikke som et tilbud til en køber i et andet. Først et lokalt modelprogram viser, hvilke kombinationer der faktisk kan bestilles dér.

Ikke alle udgaver har firehjulstræk

Det thailandske bilmedie Autolife Thailand offentliggør i dag priser på tre udgaver: GLS 2WD til 1.499.000 baht, GSR 2WD til 1.699.000 baht og Super Exceed 4WD til 1.999.000 baht. De to billigste har altså tohjulstræk, mens topmodellen har firehjulstræk. Betegnelsen Pajero er dermed ikke alene en garanti for, at bilen trækker på alle fire hjul.

Priserne siger noget om placeringen i Thailand, men de bør ikke omregnes til en påstået dansk salgspris. Udstyr, afgifter og markedsvilkår er forskellige. Det er mere relevant at hæfte sig ved springet mellem de tre versioner og ved, at valget af drivlinje er knyttet til den konkrete variant.

Tilbage til den robuste grundkonstruktion

I den globale tekniske præsentation beskriver Mitsubishi en chassisramme af stigetypen. Den nye Pajero måler 4,92 meter i længden og 1,925 meter i bredden, mens akselafstanden er 2,87 meter. For den beskrevne konfiguration med 20-tommers hjul angives frihøjden til 230 millimeter. Det er producentdata, ikke målinger fra en uafhængig prøvekørsel.

På firehjulstrækversionen kombineres Super Select 4WD-II med mærkets samlede køredynamiske styring, S-AWC. Systemet omfatter blandt andet mulighed for lav gearing og låst centerdifferentiale. Derudover beskrives syv køreprogrammer til forskellige forhold, herunder grus, sne, mudder, sand og klipper.

Tallene og systemnavnene fortæller om konstruktionens muligheder, men ikke hele historien om bilens anvendelighed. På ujævne spor spiller også dækkenes egenskaber, vægtfordelingen og førerens vurdering ind. På almindelige veje bliver støj, udsyn og affjedringens bevægelser mindst lige så mærkbare som antallet af køreprogrammer. Det kræver en prøvekørsel at vurdere samspillet.

Et navn med mere end fire årtiers historie

Pajero debuterede i 1982. Da Mitsubishi varslede den nye model i maj, beskrev virksomheden comebacket som en tilbagevenden efter fem år, idet den tidligere model udgik på eksportmarkederne i 2021. Det er den tidslinje, der gør salgsstarten mere bemærkelsesværdig end en almindelig opdatering af en eksisterende bil.

Modellens omdømme hænger tæt sammen med Dakar-rallyet. Mitsubishi oplyser, at Pajero opnåede 12 sejre, heraf syv i træk. Den historie er en del af mærkets identitet, men en ny serieproduceret familiebil skal naturligvis vurderes på sine egne egenskaber. Gamle rallyresultater dokumenterer ikke automatisk den nye generations holdbarhed eller komfort.

Konstruktionen har ændret sig før

Mitsubishis eget historiske udviklingsmateriale fra 6. oktober viser, at Pajero-navnet ikke altid har været knyttet til den samme tekniske løsning. Med tredje generation i 1999 skiftede modellen til et selvbærende karrosseri med integreret ramme og uafhængig affjedring på alle fire hjul. Ifølge de medvirkende ingeniører skulle ændringen blandt andet forene stivhed, vægt og stabilitet.

Deres forklaring beskriver en afvejning snarere end en enkel rangliste over konstruktioner. At forstærke en ramme kan øge stivheden, men også vægten. At sænke bilens tyngdepunkt kan gavne stabiliteten, mens terrænkørsel stiller krav til pladsen under bilen. Udviklingsarbejdet handler om at få flere hensyn til at fungere samtidig.

Det er en nyttig baggrund for den nye generation. Ordene chassisramme og selvbærende karrosseri er beskrivelser af opbygningen, ikke i sig selv en samlet kvalitetsdom. For den, der skal bruge bilen, er det afgørende, hvordan den konkrete konstruktion fungerer sammen med affjedring, drivlinje og elektronik.

Elektronik erstatter ikke mekanikken

I en opfølgende historisk gennemgang fra 13. oktober fortæller Mitsubishi om fjerde generations arbejde med at integrere stabilitets- og antispinsystemer med differentialespærre. Pointen er, at elektronisk styring kan hjælpe bilen med at udnytte vejgrebet, men at den fortsat er afhængig af et velfungerende mekanisk grundlag.

Den balance er stadig relevant, når en ny terrænbil præsenteres med mange elektroniske hjælpere. Systemerne kan tilpasse bilens reaktioner og reducere hjulspin, men de ændrer ikke bilens fysiske størrelse eller underlagets beskaffenhed. En lang liste over funktioner bør derfor læses sammen med de grundlæggende mål og den tiltænkte anvendelse.

Det næste, bilkøberne skal holde øje med

For interesserede uden for Thailand bliver næste skridt de lokale modelprogrammer og de første uafhængige test. De skal vise, hvordan den nye Pajero opfører sig på landevej, i byen og i terræn, samt hvilke udgaver der bliver tilbudt hvor. Coverage har ikke prøvekørt bilen, og denne artikel er derfor en gennemgang af lanceringen, ikke en anmeldelse.

Det bekræftede er, at salget nu er begyndt på det første marked. Pajero vender tilbage med en stor diesel-SUV og en international udrulning foran sig. For danske læsere står spørgsmålet om lokal tilgængelighed fortsat åbent; dagens lancering giver ikke grundlag for at love, at modellen kommer hertil.